ถังชะล้าง CIL หรือ CIP ทำงานอย่างไร: หกส่วนที่เป็นตัวตัดสินการนำทองคำกลับมาใช้ใหม่

ภายในถังกรอง CIL: หกส่วนที่เป็นตัวตัดสินการสัมผัสคาร์บอน-ทอง

ถังกรองคาร์บอนไม่ใช่หม้อกวนที่มีคาร์บอนถูกโยนลงไป มันเป็นเครื่องปฏิกรณ์ที่หมุนช้าและสับสน โดยเหตุการณ์ 3 เหตุการณ์จะต้องเกิดขึ้นในเนื้อกระดาษเดียวกันลูกบาศก์เมตรในเวลาเดียวกัน ได้แก่ ไซยาไนด์ละลายทองคำจากพื้นผิวแร่ ออกซิเจนที่ละลายน้ำจะทำให้การละลายเคลื่อนตัว และถ่านกัมมันต์จะดูดซับสารเชิงซ้อนของทอง-ไซยาไนด์อย่างรวดเร็วพอที่จะเอาชนะแร่ gangue ที่อาจขโมยมันไป รายละเอียดทางกลไกทั้งหมดภายในเปลือกมีไว้เพื่อให้เหตุการณ์ทั้งสามเกิดขึ้นร่วมกัน และทุกๆ เหตุการณ์อาจเป็นสาเหตุที่ทำให้โรงงานพลาดเป้าหมายในการฟื้นตัว

ผลลัพธ์ในทางปฏิบัตินั้นง่ายมาก: ถัง CIL ถูกกำหนดขนาดด้วยเคมี แต่ล้มเหลวโดยกลไก เมื่อโรงงานรายงานว่าคาร์บอน "ไม่เก็บทองคำ" สาเหตุที่แท้จริงมักเกิดจากบริเวณที่มีการตกตะกอน ตะแกรงบังตา เพลาที่โค้งงอ หรือท่ออากาศที่ปิดกั้นอย่างเงียบๆ มากกว่าข้อผิดพลาดในแร่หรือการจ่ายสารรีเอเจนต์

เยื่อกระดาษเดินทางผ่านรถไฟถัง CIL อย่างไร

เยื่อกระดาษจะเข้าสู่ถังแรก เรียงตามแรงโน้มถ่วงผ่านถังซักไปยังถังที่สอง และต่อเนื่องผ่านถัง 6 ถึง 12 ถังตามลำดับ การกักเก็บทั้งหมดในวงจร CIL มักจะอยู่ระหว่าง 20 ถึง 30 ชั่วโมง ซึ่งใช้เวลาประมาณ 3 ถึง 5 ชั่วโมงต่อถัง น้ำตกทำงานได้เนื่องจากถังวางอยู่บนฐานขั้นบันไดโดยมีการตกอย่างอิสระ 300 ถึง 500 มม. ระหว่างแต่ละด่าน ทำให้การตกนั้นเล็กเกินไปและเยื่อกระดาษสำรอง ทำให้มันใหญ่เกินไป และคุณเติมอากาศให้กับเครื่องซักผ้าแทนการเติมถัง

อายุทองในสารละลายตกอย่างสูงชันตามแนวรถไฟ และรูปร่างของการตกนั้นบอกคุณได้ว่าวงจรแข็งแรงหรือไม่ โปรไฟล์ปกติจะมีลักษณะดังนี้:

หากถัง 4 ยังคงบรรทุก 3 มก./ลิตร ในขณะที่ถัง 6 เก็บ 2.5 มก./ลิตร หางของรถไฟไม่ทำงานและไฟฟ้าลัดวงจร รูปแบบนั้นแทบจะเป็นไปในทางกลไกเสมอ เช่น ของแข็งหยาบเคลื่อนผ่านตะแกรง โซนตายใต้สปาร์เจอร์ที่วางไม่ดี หรือคาร์บอนที่หยุดเคลื่อนที่ระหว่างขั้นต่างๆ

คาร์บอนวิ่งไปอีกทางหนึ่ง คาร์บอนสดหรือคาร์บอนที่สร้างใหม่จะถูกเติมลงในถังสุดท้าย การขนถ่ายทางอากาศหรือการขนส่งจะเคลื่อนมันขึ้นไปหนึ่งขั้นทางต้นน้ำทุกๆ 12 ถึง 24 ชั่วโมง และคาร์บอนที่บรรจุจะถูกล้างออกจากถังแรกที่ 2,000 ถึง 7,000 กรัม/ตัน ก่อนที่จะทำการชะล้าง เนื่องจากคาร์บอนและเยื่อกระดาษเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม คาร์บอนจึงพบสารละลายเข้มข้นที่สุดในถังซึ่งมีอายุทองสูงที่สุดเสมอ และเยื่อกระดาษที่เพิ่งชะล้างไปพบกับคาร์บอนที่สะอาดที่สุดในถังสุดท้าย การจัดเรียงทวนกระแสนั้นเป็นสิ่งที่ช่วยให้วงจรที่ทำงานได้ดีผลักดันการฟื้นตัวเกิน 92 ถึง 95 เปอร์เซ็นต์สำหรับแร่ออกไซด์ที่กัดอย่างอิสระ

ปริมาณคาร์บอนคงเหลือมีความสำคัญพอๆ กับเกรดคาร์บอน ที่เยื่อกระดาษโดยทั่วไป 10 ถึง 25 กรัม/ลิตร ปริมาตรการทำงาน 100 ลบ.ม. กักเก็บคาร์บอนได้ 1 ถึง 2.5 ตันต่อขั้น ดังนั้นรถไฟหกถังจะบรรทุกได้ 8 ถึง 15 ตัน การสูญเสียครึ่งตันต่อเดือนเพื่อคัดกรองความล้มเหลวและความเสียหายของปั๊มถือเป็นค่าใช้จ่ายรายปีห้าหลักที่ไม่เคยปรากฏในรายงานการกู้คืน

CIP และ CIL: กระสุนรถถังเดียวกัน งานที่แตกต่าง

ในวงจร CIP การชะล้างจะเสร็จสิ้นก่อนที่คาร์บอนจะมาถึง ถังกรองสี่ถึงแปดถังที่มีไซยาไนด์และอากาศทำหน้าที่ละลาย ส่วนถังดูดซับที่ตามหลังจะกักเก็บคาร์บอนและไม่มีอะไรอื่นอีก ในวงจร CIL คาร์บอนจะอยู่ในถังชะล้าง ดังนั้นการละลายและการดูดซับจึงแข่งขันกันเพื่อให้ได้ไอออนทองคำเดียวกันในถังเดียวกัน ความแตกต่างเพียงประการเดียวนั้นผลักดันการตัดสินใจออกแบบเกือบทุกครั้งในภายหลัง ตั้งแต่จำนวนถังไปจนถึงปริมาณการใช้คาร์บอน

การเปรียบเทียบไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่ากระบวนการใดดีกว่าในนามธรรม มันเกี่ยวกับความเร็วของแร่ของคุณที่จะปล่อยทองคำออกมา และความรุนแรงของแก๊งค์ของคุณพยายามที่จะเอามันกลับคืนมา แร่ที่ชะล้างภายในสี่ชั่วโมงจะได้รับ CIL เพียงเล็กน้อยและจ่ายให้กับการขัดสีคาร์บอน แร่ที่ต้องใช้เวลาสามสิบชั่วโมงหรือแร่ที่มีวัสดุคาร์บอนซึ่งดูดซับทองคำจากสารละลาย จะสูญเสียคะแนนการฟื้นตัวในวงจร CIP หลายเปอร์เซ็นต์ไม่ว่าส่วนการดูดซับจะทำงานได้ดีแค่ไหนก็ตาม

การผสม อากาศ และออกซิเจน: ปัจจัยสามประการที่ตัดสินใจการฟื้นตัว

ความปั่นป่วนต้องระงับ ไม่ใช่แค่กวนเท่านั้น

เป้าหมายแบบคลาสสิกคือความเร็วที่เพิ่งแขวนลอย ซึ่งเป็นรอบต่อนาทีของใบพัดที่ไม่มีอนุภาคใดอยู่นิ่งที่ด้านล่างเป็นเวลานานกว่าหนึ่งถึงสองวินาที วิ่งไปด้านล่างแล้วของแข็งหยาบจะก่อตัวเป็นเตียงในกรวย โดยนำทองคำและคาร์บอนไปด้วย วิ่งให้ไกลกว่านั้นแล้วคุณจะไม่ซื้ออะไรเลยนอกจากความล้าของเพลา การดึงกำลังที่สูงขึ้น และการเสียดสีคาร์บอนที่มากขึ้นต่อใบพัดและแผ่นกั้น ในทางปฏิบัติ ถัง CIL ส่วนใหญ่อยู่ที่ 1.1 ถึง 1.3 เท่าของความเร็วที่เพิ่งแขวนลอย ซึ่งตกลงที่ 1 ถึง 3 กิโลวัตต์ต่อลูกบาศก์เมตรสำหรับเยื่อกระดาษแข็งทั่วไป 40 เปอร์เซ็นต์

อากาศเป็นรีเอเจนต์ที่มีเครื่องวัดการไหล

การชะล้างไซยาไนด์ต้องใช้ออกซิเจน และไซยาไนด์เองก็จะถูกออกซิไดซ์เป็นไซยาเนตหากสภาวะต่างๆ เบี่ยงเบนไป ออกซิเจนละลายที่วัดได้ที่ทางออกของถังควรอยู่เหนือ 5 มก./ลิตร และวงจรที่ทำงานได้ดีที่สุดตั้งเป้าหมายไว้ที่ 6 ถึง 8 มก./ลิตร เมื่อต่ำกว่า 4 มก./ลิตร จลนพลศาสตร์ของการชะล้างจะลดลงอย่างรวดเร็ว และคาร์บอนเพียงแต่รอทองคำที่ไม่ถูกปล่อยออกมา การโปรยอากาศยังจะดึงไฮโดรเจนไซยาไนด์ออกหาก pH ลดลง ดังนั้นการควบคุม pH ที่ 10 ถึง 11 ด้วยปูนขาวและออกซิเจนที่เพียงพอจะได้รับการจัดการร่วมกัน โดยจะไม่แยกจากกัน

ตำแหน่งแผ่นกั้นและตัวกระจายจะกำหนดรูปแบบการไหล

สปาร์เจอร์ที่วางอยู่ใต้ใบพัดโดยตรงทำให้มีการกระจายก๊าซที่ดีแต่การหมุนเวียนจากบนลงล่างไม่ดี สปาร์เจอร์ที่วางอยู่ภายในท่อร่างจะทำให้มีการไหลเวียนได้ดี แต่อาจเสี่ยงต่อการล็อคแก๊สหากอัตราอากาศสูงเกินไป การจัดเรียงที่เชื่อถือได้สำหรับถังคาร์บอนคือท่อร่างตรงกลางที่มีสปาร์เจอร์อยู่ข้างใน แผ่นกั้นสี่อันบนผนัง และระยะห่างระหว่างใบพัดและด้านล่าง 0.3 ถึง 0.5 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด

การกำหนดขนาดถัง: ความหนาแน่นของเยื่อกระดาษ เวลาการเก็บรักษา และปริมาณการทำงาน

ข้อผิดพลาดในการกำหนดขนาดเกือบทั้งหมดในวงจรการกรองมีย้อนกลับไปถึงการผสมปริมาตรของสารละลายกับน้ำหนักของแข็ง ทำงานตามตัวเลขตามลำดับนี้และขนาดของรถถังก็เหลือพื้นที่ให้โต้แย้งเพียงเล็กน้อย

1. ป้อนอาหารแข็งแห้ง เช่น 500 ตัน/วัน
2. หารด้วยเศษส่วนของแข็งด้วยน้ำหนัก เช่น 40 เปอร์เซ็นต์ จะได้สารละลาย 1,250 ตัน/วัน
3. หารด้วยความถ่วงจำเพาะของสารละลาย โดยทั่วไปคือ 1.40 ถึง 1.50 ที่ความหนาแน่นนั้น โดยได้เยื่อกระดาษประมาณ 860 ลบ.ม./วัน
4. คูณด้วยเวลาเก็บรักษาที่ต้องการ เช่น 24 ชั่วโมง จะได้ปริมาตรการทำงาน 860 ลบ.ม.
5. หารด้วยจำนวนขั้นตอน เช่น 8 ขั้นตอน จะได้ประมาณ 108 ลบ.ม. ต่อถัง
6. เพิ่มบอร์ดอิสระ 10 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์เหนือระดับเยื่อกระดาษและปริมาตรกรวยที่อยู่ด้านล่าง

ที่อัตราส่วนความสูงต่อเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.2 ปริมาตรการทำงาน 108 ลูกบาศก์เมตร นั้นสอดคล้องกับถังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 4.8 ม. โดยมีด้านตรงยาว 5.8 ม. ผลักหน้าที่เดียวกันไปที่ของแข็ง 50 เปอร์เซ็นต์และปริมาตรของสารละลายลดลงประมาณหนึ่งในห้า ซึ่งดูเหมือนว่าจะประหยัดได้จนกว่าคุณจะพบว่าตอนนี้เครื่องกวนต้องการแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และคาร์บอนต้องดิ้นรนเพื่อให้กระจายตัวอยู่ในเยื่อกระดาษที่หนักกว่า

กฎง่ายๆ สองข้อช่วยให้วิศวกรหมดปัญหา ขั้นแรก อย่าออกแบบขั้นตอนสุดท้ายสำหรับการเก็บรักษาน้อยกว่าสามชั่วโมง รถถังสุดท้ายมีทองอายุต่ำสุดและต้องใช้เวลาถึงค่าท้าย ประการที่สอง รักษาอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางถังต่อเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดให้อยู่ระหว่าง 2.5 ถึง 3.5 ภายนอกแถบนั้น ใบพัดมีขนาดเล็กเกินไปที่จะเคลื่อนปริมาตรทั้งหมด หรือถังแคบเกินไปที่จะสร้างวงจรการไหลเวียนที่มั่นคง

การจัดการคาร์บอนภายในถัง

ถ่านกัมมันต์เป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่มีราคาแพงที่สุดในวงจรและเป็นสิ่งที่เสียหายได้ง่ายที่สุด เกรดมาตรฐานสำหรับการนำทองคำกลับมาใช้ใหม่คือคาร์บอนกะลามะพร้าวขนาด 6×12 mesh ซึ่งแข็งพอที่จะทนทานต่อรอบการถ่ายโอนนับพัน และเร็วพอที่จะโหลดได้ในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ความเข้มข้นในเยื่อกระดาษมักจะอยู่ระหว่าง 10 ถึง 25 กรัม/ลิตร ความเข้มข้นที่สูงขึ้นจะทำให้เวลาในการโหลดสั้นลง แต่จะเพิ่มการขัดสี ปริมาณการกรอง และปริมาณคาร์บอนที่หมุนเวียนผ่านการชะ

การโหลดไปตามขบวนรถไฟเป็นไปตามตรรกะทวนกระแสเดียวกันกับเทเนอร์ทองคำ แต่กลับกัน:

นิสัยการใช้งานสามประการช่วยปกป้องโปรไฟล์นั้น คาร์บอนล่วงหน้าบ่อยพอที่จะไม่มีการขอให้โหลดขั้นใดขั้นหนึ่งมากกว่าประมาณ 1,500 กรัม/ตันต่อรอบ รักษาตะแกรงระหว่างเวทีให้สะอาดเพียงพอเพื่อให้ความเข้มข้นของคาร์บอนที่ออกแบบมาในแต่ละถังเป็นความเข้มข้นที่คุณวัดได้จริง และล้างคาร์บอนด้วยกรดก่อนที่จะชะล้างเมื่อมีแคลเซียมหรือตะกรัน เนื่องจากเปลือกคาร์บอเนตบนพื้นผิวปิดกั้นรูขุมขนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าที่คอมเพล็กซ์ทองคำเคยเติมเข้าไป การสร้างใหม่ที่อุณหภูมิ 650 ถึง 750 °C ในเตาเผาแบบหมุนจะช่วยฟื้นฟูกิจกรรมส่วนใหญ่ และพืชที่ติดตามกิจกรรมเป็นตัวเลขแทนที่จะเป็นความรู้สึก มักจะเก็บคาร์บอนไว้ใช้เป็นเวลาหลายปีก่อนที่จะเปลี่ยนใหม่

การอ้างอิงพารามิเตอร์การทำงานสำหรับถัง CIL และ CIP

การแก้ไขปัญหา: ความล้มเหลวแปดประการที่พบในถังกรองจริง

• การขัดในกรวย ของแข็งหยาบแข็งตัวเนื่องจากความเร็วของปลายลดลงหลังจากการตัดแต่งใบพัด หรือเพราะว่าสแปร์เกอร์ขัดขวางและทำให้การยกอากาศตาย ตรวจสอบการดึงพลังงานเทียบกับพื้นฐานการทดสอบการใช้งานก่อนที่จะสัมผัสส่วนผสมแร่
• คาร์บอนที่ล้น ตะแกรงกักมีรู ระดับเยื่อกระดาษทำงานอยู่เหนือด้านบนของตะแกรง หรืออัตราการไหลเกินความจุของตะแกรง รูรับแสงของหน้าจอไม่ใช่ปัญหาในกรณีส่วนใหญ่ ระดับเยื่อกระดาษคือ
• ลัดวงจร เยื่อกระดาษเคลื่อนจากทางเข้าไปยังทางออกเร็วกว่าการกักเก็บการออกแบบ เนื่องจากแผ่นกั้นหายไปหรือทางเข้าและทางออกอยู่ใกล้เกินไป การทดสอบตามรอยจะยุติข้อโต้แย้งในช่วงบ่าย
• การเปรอะเปื้อนคาร์บอน ความสามารถในการโหลดลดลงแม้ว่าจะมีการเพิ่มคาร์บอนสดเข้าไปก็ตาม แคลเซียมคาร์บอเนต ยิปซั่ม และน้ำมันจากวงจรโรงสีล้วนปิดกั้นรูขุมขน การล้างด้วยกรดและการควบคุมน้ำมันที่เข้มงวดยิ่งขึ้นช่วยแก้ปัญหาได้
• ความอดอยากออกซิเจนที่ด้านล่าง รู Spager เสียบด้วยสเกลเพราะอากาศไม่แห้งหรือวงแหวนอยู่ในบริเวณที่ไหลช้า ออกซิเจนละลายที่บันทึกไว้ในแต่ละขั้นตอนจะเปิดเผยสิ่งนี้เป็นเวลานานก่อนที่การฟื้นตัวจะสิ้นสุดลง
• ค่าปรับส่วนเกินในคาร์บอน การขัดสีจะเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วของทิปเกิน 5 ม./วินาที เมื่อคาร์บอนถูกถ่ายโอนผ่านปั๊มแรงเหวี่ยงแทนการลำเลียงทางอากาศ หรือเมื่อคาร์บอนอ่อนเกินไปสำหรับงาน
• ทำให้ไม่เห็นหน้าจอ เศษไม้ ไฟเบอร์ และไมกาหยาบช่วยยึดรูรับแสง การล้างตะแกรงโดยใช้ท่อฉีดน้ำแรงดันต่ำในแต่ละขั้นตอนจะใช้เวลาหลายนาทีและช่วยประหยัดขั้นตอน
• การสั่นสะเทือนและความล้มเหลวของเพลา โดยปกติแล้วการสะสมของของแข็งบนใบพัดใบเดียวหลังจากการปิดเครื่อง หรือความเร็ววิกฤตที่เกิดขึ้นในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง การจำกัดเพลาและการตรวจสอบการหมุนหนีศูนย์ทุกครั้งที่สร้างใหม่จะป้องกันส่วนใหญ่ได้

สองสิ่งนี้สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษสำหรับวงจรทองคำ สำหรับแร่ที่ปล้นก่อนกำหนด การต่อสู้ครึ่งหนึ่งคือการที่คาร์บอนสัมผัสกับทองคำที่ละลายก่อนที่สสารคาร์บอนจะเกิด ดังนั้นความเข้มข้นของการผสมและความเข้มข้นของคาร์บอนของถังแรกจึงมีความสำคัญมากกว่าสิ่งใด ๆ ที่อยู่ปลายน้ำ ในการปรับปรุงและขยายหัวผลิตของหมู่เกาะโซโลมอนซึ่งเป็นไปตามเส้นทางการอัพเกรดการนำทองคำกลับมาใช้ใหม่ เวลาการเก็บรักษาและการกำหนดค่าของถังได้รับการปรับปรุงใหม่ แทนที่จะปรับขนาดเพียงอย่างเดียว เนื่องจากการเพิ่มปริมาตรถังให้กับวงจรที่เกิดการลัดวงจรจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นโดยไม่เพิ่มการกู้คืน

รายละเอียดวัสดุและกลไกที่ทำให้เกิดการหยุดทำงาน

ด้านที่เปียกของถังกรองจะมีเยื่อที่ร้อน เป็นด่าง มีฤทธิ์กัดกร่อนและมีคลอไรด์ และการรวมกันดังกล่าวจะช่วยขจัดทางลัดส่วนใหญ่ โครงเหล็กคาร์บอนพร้อมบุยางหนา 3 ถึง 6 มม. หรือใช้ระบบอีพอกซีอย่างเหมาะสมสามารถจัดการกับวงจรทองส่วนใหญ่ได้ ในกรณีที่ระดับคลอไรด์สูงหรือแร่ถูกล้างด้วยกรด สเตนเลส 304 หรือ 316L จะกลายเป็นตัวเลือกที่ถูกกว่าตลอดระยะเวลาสิบปี แม้ว่าใบแจ้งหนี้ใบแรกจะสูงกว่าก็ตาม

ใบพัดเป็นส่วนประกอบที่กำหนดต้นทุนการบำรุงรักษา การหล่อแบบโครเมียมสูงใช้งานได้ดีกับเยื่อกระดาษที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เหล็กหุ้มด้วยยางดูดซับแรงกระแทกจากวัสดุจรจัด และ 316L เหมาะกับสารเคมีที่รุนแรง เพลาจำเป็นต้องมีปลอกยางหรือ HDPE ที่สายการผลิตเยื่อกระดาษ เนื่องจากนั่นคือจุดที่ความล้าจากการกัดกร่อนเริ่มต้นขึ้น และจุดที่ความล้มเหลวของเพลาส่วนใหญ่เริ่มต้นขึ้น โดยปกติแล้ว กระปุกเกียร์จะมีขนาดสำหรับแรงบิดเริ่มต้นโดยมีของแข็งที่ตกตะกอนเต็มถัง กระปุกเกียร์ที่เลือกโดยใช้แรงบิดเพียงอย่างเดียวคือกระปุกเกียร์ที่รอให้เกิดความล้มเหลวเมื่อไฟฟ้าขัดข้องครั้งแรก

รายละเอียดที่ดูเล็กน้อยในเรื่องการวาดภาพในสนาม วาล์วระบายน้ำที่มีขนาดใหญ่พอที่จะเทถังออกจากกะ ช่องทางเข้าถึงเหนือแนวเยื่อกระดาษ ห่วงยกสำหรับชุดใบพัด และเครื่องซักผ้าที่มีฝาปิดแบบถอดได้ เพื่อให้สามารถเข้าถึงตะแกรงที่ถูกปิดกั้นโดยไม่ต้องใช้นั่งร้าน ทั้งหมดจัดอยู่ในหมวดหมู่นั้น พืชที่ซื้อตามราคาเพียงอย่างเดียวมักจะค้นพบรายละเอียดเหล่านี้ในระหว่างการปิดระบบโดยไม่ได้วางแผนครั้งแรก

สิ่งที่ต้องระบุเมื่อสั่งซื้อถังกรองหรือถังดูดซับ

การสอบถามที่ชัดเจนจะได้รับใบเสนอราคาที่ใช้งานได้ สิ่งที่คลุมเครือจะได้กระสุนรถถังพร้อมตัวกวนและการเดานั้นมักจะเป็นแบบอนุรักษ์นิยมเสมอซึ่งหมายความว่ามีราคาแพง

1. ปริมาณของแข็งแห้งในหน่วยตันต่อวัน และการออกแบบและค่าสูงสุด
2. ความถ่วงจำเพาะของของแข็งและช่วงความหนาแน่นของเยื่อเป้าหมายตามน้ำหนัก
3. เวลาเก็บรักษาที่ต้องการต่อสเตจและจำนวนสเตจทั้งหมด
4. การกระจายขนาดอนุภาค โดยเฉพาะขนาดด้านบนและเศษส่วนละเอียด ซึ่งขับเคลื่อนความเร็วที่เพิ่งแขวนลอย
5. ช่วงปริมาณไซยาไนด์และมะนาว หน้าต่าง pH และเป้าหมายออกซิเจนละลายน้ำ
6. ขนาดคาร์บอน ความเข้มข้น และปริมาณที่คาดหวังเมื่อชะล้าง
7. รายงานทางเคมีครอบคลุมถึงคลอไรด์ ซัลเฟต และการล้างกรดใดๆ ที่วางแผนไว้สำหรับวงจร
8. ข้อจำกัดของเลย์เอาต์: รอยเท้าที่มีอยู่ เฮดรูม ระดับฐานราก และการลดหลั่นที่ต้องการ
9. แรงดันไฟฟ้าและความถี่ของแหล่งจ่ายไฟ รวมถึงระบุว่ามีการใช้งานไดรฟ์ความถี่แบบแปรผันหรือไม่
10. สภาพพื้นที่ รวมถึงระดับความสูง อุณหภูมิโดยรอบ และการจำแนกประเภทของแผ่นดินไหว

สิ่งหนึ่งที่มักถูกลืมและมีราคาแพงเป็นประจำ ได้แก่ ความเข้มข้นของไซยาไนด์อิสระในเยื่อกระดาษ เปลี่ยนการเลือกอีลาสโตเมอร์สำหรับซับในและปลอก และเปลี่ยนคำแนะนำเกรดคาร์บอน อีกประการหนึ่งคือกลยุทธ์การบำรุงรักษาที่ตั้งใจไว้ โรงงานที่วางแผนจะตรวจสอบใบพัดทุก ๆ หกเดือนจำเป็นต้องมีเส้นทางที่ใหญ่กว่าและเข้าถึงได้ดีกว่าโรงงานที่วางแผนจะเปิดดำเนินการเป็นเวลาสองปีโดยไม่หยุดชะงัก

สำหรับวงจรทองแดง-ทองและโพลีเมทัลลิก ถังชะล้างแทบจะไม่สามารถยืนอยู่คนเดียวได้ โครงการไพไรต์ทองแดง-ทองของมณฑลอานฮุยเป็นข้อมูลอ้างอิงที่มีประโยชน์ เนื่องจากขั้นตอนการชะล้างและการดูดซึมจะต้องมีขนาดเทียบกับสารเข้มข้นที่ลอยอยู่ในน้ำมากกว่าแร่ดิบ และรีโอโลจีของเยื่อกระดาษจากสารเข้มข้นนั้นผลักดันการเลือกใบพัดมากกว่าเกรดของหัวแร่ ผู้ซื้อที่เปรียบเทียบข้อเสนอควรขอการคำนวณการผสมเฉพาะที่อยู่เบื้องหลังเครื่องกวนแต่ละเครื่อง ไม่ใช่แค่ระดับกิโลวัตต์เท่านั้น

การว่าจ้างวงจร: สามสิบวันแรก

การทดสอบการเดินขบวนกรองน้ำส่วนใหญ่จะเกี่ยวกับน้ำและของแข็ง ก่อนที่จะเกี่ยวกับทองคำ ลำดับการหลีกเลี่ยงความเสียหายในช่วงแรกๆ ส่วนใหญ่จะเป็นดังนี้:

1. ทดสอบด้วยพลังน้ำทุกเปลือกและซักก่อนที่จะปิดซับใน จากนั้นตรวจสอบแรงบิดของหน้าแปลนอีกครั้งหลังจากวันแรกที่อากาศอบอุ่น
2. ใช้งานเครื่องกวนแต่ละตัวในน้ำเป็นเวลาสี่ชั่วโมง บันทึกการสั่นสะเทือน อุณหภูมิตลับลูกปืน และกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ที่ระดับการออกแบบ
3. ตรวจสอบการกระจายอากาศแบบกระจายโดยสังเกตรูปแบบการเดือดทั่วพื้นผิวถัง ไม่ใช่โดยการอ่านมิเตอร์วัดการไหล
4. เพิ่มของแข็งที่ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ และก้าวไปสู่การออกแบบความหนาแน่นในช่วงหลายวัน โดยดูแรงดันของกรวยและกระแสของใบพัด
5. เพิ่มคาร์บอนหลังจากที่ความหนาแน่นของเยื่อกระดาษคงที่แล้วเท่านั้น จากนั้นยืนยันว่าตัวกรองจะคงไว้ตามขั้นตอนการออกแบบ
6. สร้างกิจวัตรการเก็บตัวอย่างตั้งแต่เนิ่นๆ: อายุของสารละลายและไซยาไนด์อิสระในแต่ละขั้นตอน ออกซิเจนละลายที่แต่ละทางออก ความเข้มข้นของคาร์บอนในแต่ละถัง
7. บันทึกตัวเลขการสั่นสะเทือนและกำลังพื้นฐานที่ทรูพุตการออกแบบ การตัดสินใจในการบำรุงรักษาทุกครั้งภายหลังควรวัดโดยเทียบกับพื้นฐานนั้น

ข้อผิดพลาดในการทดสอบการทำงานที่พบบ่อยที่สุดคือเริ่มต้นที่ความหนาแน่นเต็มที่ในวันแรก ของแข็งที่ตกตะกอนจากการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นสามารถล็อคใบพัดได้ภายในไม่กี่วินาที และผลที่ตามมาคือความเสียหายของเพลาทำให้การเพิ่มความเร็วช้าลงหลายสัปดาห์

คำถามที่ผู้ซื้อถามบ่อยที่สุด